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01
月销近20万还不满足！比亚迪开始“以价换量”
比亚迪二月销量达到了台，同比增长112.3%，环比增长也不少。年初，比亚迪表示受国补退坡影响，对部分车型价格进行上调；然而，近期终端价格出现松动引发热议。
值得一提的是，比亚迪2月业绩海报中也顺带交代了腾势2月份交付达7325辆，这也就意味着腾势D9单车单月的销量再创新高——按照这个趋势，赛那、GL8在MPV市场都有些坐立难安了。
02
理想、蔚来破万，降价后的小鹏还是五六千
蔚来2月交付12157台，相比1月交付的8000多台，环比增长比较明显，同比增长达98.3%。在最新公布的财报中显示，蔚来2023年一季度的交付指引是3.1万-3.3万台，目前1-2月已经累计破2万台，要想完成一季度目标，3月份蔚来得加油破万才行。
理想2月交付16620台，同比增长97.5%。今年1月，理想的交付也达1.5万台以上，而这只是L8和L9两款车的数据。理想2023年一季度的业绩指引是5.2万-5.5万台，这意味着3月交付得破2万台。目前理想L7已经上市，交付大概要到3月底-4月，理想的销量再度攀高将在二季度。
蔚小理当中，目前最艰难的就是小鹏了，小鹏2月交付量为6010台，同比去年2月还略有下滑。徘徊在月销五六千台的水平，是不是小鹏的宿命？年初，先是宣布车型降价，此后又有前长城高管王凤英加入，小鹏的动作还是很多的，接下来产品还将焕新调整，当前对于小鹏和诸多“鹏友”而言，真的是信心比黄金重要。
另外，AITO问界系培辩中列2023年2月交付量达到3505辆，零跑交付新车3198辆，这两家相比去年的高峰时刻还是颇为黯淡，问界环比下跌达21.68%。新车型方面，问界和零跑的动作还是很多的，尤其是零跑，看来是准备凭“性价比”血战到底。
哪吒是去年新势力的NO.1，哪吒1月份交付只有6000多，2月交付总算再度破万，比去年2月同比增长41.5%。
03
埃安月销破3万，极氪、深蓝“单骑”稳住开年局面
再来看看有大厂背景的电动品牌。广汽埃安2月销量突破3万台，1-2月累销突破4万台，2月份冲得还是非常猛。
吉利旗下的极氪2月交付量为5455台，能够靠极氪001一款车打出这个局面也是非常厉害的，当然极氪009也进入了交付阶段，贡献几何还有待观察。
长安深蓝目前也是靠 SL03一款车战斗，2月交付量为4103 辆，预计将在2季度推出SUV车型，深蓝S7。
在一众传统车企打造的新能源品牌中，埃安、极氪和深蓝属于状况向好的，而这几家的2023年目标也非常高，埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆，深蓝的目标是40万台，极氪的目标是14万台。
新车资讯：全新奔租磨驰E级旅行版官图发布；菱势黄金卡将6月28日上市；长安启源A07路试谍照曝光；特斯拉Model Y成为北美第二畅销车型；2024款AION V Plus将于6月20日上市；大众ID.7 VIZZION四驱版申报信息曝光； 雷诺Rafale首发；宝马i5艺术车首发；菲亚特Panda 4x40°官图曝光。
行业资讯：蔚来将于7月1日开启欧洲目的地出行服务。
日前，我们从奔驰官方获取了一组全新奔驰E级旅行版的官图。旅行版车型在车头部分和三厢版区别不大，依旧是奔驰家族式的设计风格，中网使用了镀铬材质，看起来十分精致。大灯的造型很有特点，下方的波浪造型仿佛是在向第七代奔驰E级（W210）使用的“花生灯”致敬。下包围很有运动感，两侧造型比较类似EQ的家族式风格，并融入了空气动力学设计。车身侧面展现出了一款旅行车应有的优雅气质。C柱后方的玻璃边缘逐渐下沉，后悬也略微向上收缩，勾勒出流畅的车尾曲线。车尾尾灯的设早春计和三厢版保持一致，内部奔驰LOGO式样的LED灯很有辨识度，尾灯轮廓的柔和曲线给车尾更添了几分优雅气质。
——既能满足旅行的需要，又保留了轿车的操控性，还带来了优雅的车身曲线，怪不得欧洲人那么爱旅行车。
日前我们从官方获悉，五菱新能源旗下全新品牌“菱势汽车”将于6月28日正式发布，同时首款车型菱势黄金卡也将于当天上市。菱势黄金卡定位为微卡产品，其前脸设计非常有新能源车型的特点，中央格栅采用网状式结构，上方还采用类似贯穿式灯带的设计。前风挡有着比较大的坡度，预计可以帮助改善空气动力学，减小风阻降低噪音。值得一提的是，新车采用金色的车漆涂装，辨识度非常高。新车将搭载增程动力，由1.6L自然吸气发动机与电机组成，此前公布的预售价为9.98万元起。
——“黄金土豪味”。
日前，有媒体曝光了长安汽车全新启源序列首款车型A07的路试谍照。新车定位为中大型纯电动轿车，新车采用全新设计风格，贯穿式的灯组搭配下方三段式进气口，让这款车看上去十分具有未来感。同时，厚重下压的车头与电动机/发动机舱盖上隆起的筋线组合，打造出俯冲的视觉效果。值得一提的是，新车换装全新LOGO样式，提升新鲜感。
——造型完全脱离现有序列车型的设计风格，很潮流！
——曾经“全球最畅销”车型的名字属于丰田卡罗拉，现在慢慢要变天了。
日前，我们从官方了解到，2024款AION VPlus将于6月20日上市。作为年代款车型，2024款AION V Plus整体造型并没有太大的变化，依然是走时尚和前卫的路线，前脸是我们熟悉的“星战弹头前脸”的设计风格，配备封闭式前脸造型和分体式大灯组。据悉，动力上，参考现款车型搭载的是最大功率为165kW和200kW的两种电机，并配备71.8kWh、69.9kWh、72.1kWh、80kWh及95.8kWh四种不同容量磷酸铁锂及三元锂电池组，其NEDC续航里程分别为500km、600km及702km。
——卖15万左右肯定有市场。
日前，我们从最新一期工信部目录中发现了大众ID.7 VIZZION四驱版车型的申报信息，外观方面与此前发布的两驱版车型并没有什么不同，其车身尺寸依旧为长宽高4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。此外，由于增加电机，该车整备质量小幅提升至2232kg，两驱版车型的质量为2122kg。动力方面，四驱版车型所搭载的前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW，储能装置为三元锂电池。
——期待一下价格。
日前，雷诺发布了一款全新的SUV：Rafale。新车是一款轿跑SUV，新车使用雷诺最新的设计语言进行打造，车头处处可见凌厉的线条，配合全新设计的矩阵式LED大灯，使得整个车头显得硬朗的同时又不乏科技感的体现。下包围的设计层次感很强，配合两侧的回旋镖造型进一步体现出运动氛围。车身侧面采用了大溜背的造型，有一种蓄势待发的运动感。尾灯的设计科技感十足。
——科幻造型 ，主打年轻运动。
近日，宝马在2023年巴塞尔艺术展上展出一系列宝马i5艺术车，这些作品是基于当代艺术家的虚拟画作进行实体演绎，官方称之为“终极AI杰作”，标志着虚拟作品首次转变为实体艺术体验。由于该展览以宝马i5作为动态画布，因此被命名为“The Electric AI Canvas”（电动AI画布展）。这些人工智能模型是建立在用跨越900年艺术史的50000多张图片训练的基础模型之上的。AI根据古典和当代艺术风格生成新的抽象动画，然后投射到宝马i5上。
——AI艺术作品实体化。
在遥远的欧洲，也有这样一款车，在诞辰40周年之后，菲亚特推出了Panda 4x40°，限量销售1983台，以呼应它的诞生年份。这台可爱的四驱车总共已经交付了近80万台，已经占据到该细分市场10%的销量，这款限量版车型将会在意大利、法国、德国和瑞士销售。整个内饰如熊猫一般精致可爱，车内配备7英寸的多媒体显示屏，支持CarPlay、安卓系统等。据称，这款古老的车型将持续生产到2026年。
——精致的老头乐。
日前，蔚来发布了2023蔚来欧洲目的地出行服务计划。该服务将于7月1日开启试运营，届时用户可在蔚来App目的地出行下单入口进行预约。如果您还不理解什么是目的地出行，可以先简单地理解为租车，但是又和传统的租车模式不太一样，它附带了一些权益，并且只面向未来蔚来车主。本服务将在欧洲5国的11座城市开放试运营，包括挪威奥斯陆；德国柏林、法兰克福、慕尼黑；荷兰阿姆斯特丹；瑞典斯德哥尔摩和丹麦哥本哈根。本次试运营将在欧洲提供ET7和EL7两款车型，国内的ES7就是EL7。目前仅支持蔚来车主用户预约该服务，且须提前14天操作下单，订单时长最少为7天，价格为€700/周，超出7天部分将以€100/天计算。
——车主注意！“目的地出行”是给你们打造的异地出行解决方案！
作者 | 雷师傅
7月20日，东风日产2023款ARIYA艾睿雅正式上市，除了更新车型配置，降低售价外，还特别加入了一款ARIYA 500（标准续航版本）。
其中，ARIYA 600的售价区间调整为22.49-28.29万，也就是把之前的6万优惠变成了官降，ARIYA 500的售价则降至20万内。
除了续航，ARIYA 500配置基本照搬
标准续航版本外观方面没有太大调整，主要变化在配置和动力上。配置方面，ARIYA艾睿雅500相比ARIYA 600仅仅取消了双层隔音玻璃和感应雨刷。L2级驾驶辅助系统为标配，只不过ARIYA 500少了自动变道辅助，其它功能完全一致。值得一提的是，硬件方面，如超声波雷达，ARIYA 500依然是8个，并没有因为价格降低而减少硬件配置。
动力方面，作为入门车型，ARIYA 500采用单电机前驱，电机最大功率160kW，最大扭矩300Nm，配备容量为65kWh的三元锂电池，CLTC综合圆让工况续航里程501km。
03款ARIYA 600的动力与之前保持一致，同样采用单电机前驱，电机最大功率178kW，最大扭矩300Nm，动力部分与ARIYA 500差距不大，主要差距在电池和续航上，其电池容量为90kWh，续航比ARIYA 500多120公里。
同时，03款ARIYA继续提供Performance和 Performance Plus两款四驱车型，双电机综合最大功率290kW，最大扭矩600Nm，动力比其它两个版本强得多。
不套牌，三电全是日产自产
关于ARIYA 500，大家主要关心的还是续航以及电池技术方面的问题。
从续航来看，虽然ARIYA 500为入门版，但其续航里程也有500公里，基础数据并不差，可以参物腔中考下蔚来ES6，那款车更大而且整车比ARIYA重得多（ES6超过2.8吨，ARIYA 500不到2吨），但其入门版续航只有490公里。另外，根据ARIYA 600车主的反馈，ARIYA 的实际续航还比较靠谱，日常跑个500来公里没问题。
从电池安全来看，和其他一些选择电池代工的主机厂不同，日产是最早将纯电作为技术路线的车企，因此它有一套覆盖电驱（含电四驱）、电池热管理系统、电池封装技术等在内的全链自研体系及安全标定，包括电芯的安全性、使用寿命以及性能标定。日产聆风能创下累计行驶210亿公里电池零重大事故的纪录，也有这个原因。
此外，日产还有一套全工况电池精准管理系统，能实现最短10毫秒的时间对200多项数据进行实时监测，智能调整电池工作状态，让电池始终处于最佳工况。
从装配结构来看，ARIYA艾睿雅采用一体式铝制电池方舱（很多品牌会采用电池软包），通过六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，提升电池包耐挤压碰撞强度，为内部电芯和模组提供加强防护。这是第一层防护。
还有第二层防护，其电池舱外还增加了1500MPa超高强钢防护框架，并配备全覆盖保护的增强树脂底盘装甲和独有的360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，以确保电池舱完整不受侵犯。
此外，日产自身也有一套涉及电池方面的完备的验证测试体系，在开发阶段就要经历下水、冷冻、火烧、碰撞等测试。比如ARIYA艾睿雅的电池包，在经过高压水枪等多方位持续喷射测试时，其电池包内部没有一滴水渗入。电动车怕水这一点大家都知道。
在温度冲击测试中，ARIYA艾睿雅电池包在经过4倍于国标的20次-40°C~60°C冷热交替之后，电池包功能均正常。经拆解，内部完好，无任何结构损伤、开裂。
在耐久振动测试中，ARIYA艾睿雅电池包在三维立体的随机振动和正弦定频振动双重夹击下，无任何异常，并且测试完成之后气密性完好，螺栓扭矩也无明显衰减。
以上测试不外乎就是为了提升电池全方位的安全性，即便遇到极限工况，也能确保电池不会摆烂。
电池安全测试其实就跟燃油车“三大件”的验证测试一样，不是说主机厂不想做，而是需要时间去完善，很多数据是需要实际路测才反映得出来，有数据才能去优化。日产有70多年做纯电的历史，罩山有聆风这款全球纯电车路跑，所以这方面是有优势的。
最后说说
今年车市行情不好，油车和新能源普降，ARIYA艾睿雅大幅拉低售价，同时上一款20万以内的标准续航版也在情理之中。从实用性出发，ARIYA配置基本没减，500公里的续航性价比不错，从使用安全性出发，你要相信日产绝不会拿电池安全开玩笑。如果现阶段你有意向买20万左右的纯电，不妨自己去试试ARIYA，最好能开上大半天，把你想了解的问题全部搞清楚。
关于ARIYA，各位有任何问题可以在后台留言，如果想和ARIYA的老车主交流，我们帮大家攒个局。
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